2026 年 6 月初，具身智能赛道迎来了一波来自车企的集中发声：比亚迪执行副总裁李柯公开确认公司"正在开发人形机器人"；小鹏汽车董事长何小鹏在业绩电话会上披露新一代人形机器人 IRON 的研发进展和量产计划；广汽集团发布第三代具身智能人形机器人 GoMate；星海图也推出了全尺寸双足人形机器人"行客"。一周之内，五家以上主流车企和关联企业同时释放机器人布局信号——具身智能正在从一个由创业公司主导的"百团大战"阶段，进入由车企主导的工程化和规模化新阶段。
四大车企的同频共振
各家车企在人形机器人的布局上各有侧重，但传达的信息高度一致：机器人不再是遥远的概念，而是正在落地的产品。
比亚迪是国内新能源车企中最早在机器人领域进行系统布局的企业之一。执行副总裁李柯在公开场合确认，比亚迪正在开发人形机器人。与许多车企选择投资外部机器人公司不同，比亚迪选择自研路线。作为全球最大的新能源汽车制造商，比亚迪在电机、电池、电控三大核心部件上拥有完整自研能力——这些恰恰是制造人形机器人关节、动力和能量管理的核心技术储备。
小鹏汽车的机器人路径最为清晰。何小鹏在业绩电话会上披露，新一代人形机器人 IRON 研发顺利，计划 2026 年三季度正式亮相，年底实现高阶版本量产，并率先在小鹏门店进行试商用。2027 年初，IRON 将向海内外客户正式交付。从小鹏的规划可以看出，其机器人产品并非停留在演示阶段，而是有明确的时间表、量产目标和商业场景。先以自有门店作为验证场，再向外部客户交付，这是一条务实的商业闭环路径。
广汽集团则发布了第三代具身智能人形机器人 GoMate，标志着传统车企在机器人赛道的持续投入。广汽在机械臂精度控制、力反馈感知等核心技术上的工程积累，为其机器人产品的落地提供了差异化优势。
星海图推出的全尺寸双足人形机器人"行客"，则代表了具身智能创业公司在车企入局背景下的生存策略——聚焦技术差异化，以更快的迭代速度与巨头竞争。
为什么是车企？
具身智能从创业公司主导转向车企主导，背后有其内在逻辑。人形机器人的核心技术栈——电机驱动、运动控制、能源管理、批量制造——与新能源汽车的工程积累高度重合。车企在这些领域的多年深耕，使其具备了纯 AI 创业公司短期内难以复制的工程化能力。
具体而言，车企入局具身智能的显著优势包括：
- 供应链复用——人形机器人的电机、减速器、传感器、电池等核心零部件与电动汽车供应链重合度极高，车企可以直接调用成熟的供应链资源，降低成本和交付风险。
- 制造能力——车企拥有大规模精密制造的经验和产线，从汽车生产到机器人量产，产能爬坡的工程管理体系可以直接迁移。
- 应用场景——汽车工厂本身就是机器人的最佳落地场景。车企可以优先在自有工厂中测试和部署机器人，在真实的生产环境中验证和迭代。
- 资本实力——人形机器人从研发到量产需要巨额资金投入，车企通常具有更强的资本储备和融资能力。
具身智能赛道进入"工程化"阶段
行业观察人士认为，车企集中入局标志着具身智能赛道正在从"技术验证"进入"工程化落地"阶段。过去两年，具身智能创业公司主要围绕"能不能走""能不能抓"等基础能力进行演示和论文发表，但在可靠性和成本控制方面进展缓慢。车企的加入有望从根本上改变这一局面——将汽车工业已成熟的工程管理、质量控制和成本控制体系引入机器人制造。
不过，车企路线也存在不确定性。人形机器人在运动控制、环境感知、任务规划等 AI 能力上，与自动驾驶存在本质差异。汽车在结构化道路上行驶需要处理的是相对可控的环境变量，而机器人在开放式环境中执行多样化任务，对环境理解、操作精度和自主决策的要求远高于自动驾驶。这意味着，即便拥有强大的工程化能力，车企在 AI 大模型和具身智能算法层面的技术积累仍需要持续投入和突破。
更宏观的视角来看，车企入局具身智能还反映了产业界对"物理世界 AI Agent"的强烈需求。OpenAI 同期宣布成立 OpenAI Robotics 团队，黄仁勋在 GTC 上发布 Cosmos 3 物理世界模型——从硅谷到中国，产业界正在形成一个共识：下一个 AI 主战场在物理世界。
可以预见，2026 年下半年将有更多车企披露机器人布局细节。当电动汽车的增长故事逐渐触及天花板，人形机器人正成为车企为资本市场讲述的"下一个增长曲线"。而具身智能赛道，也将在车企的工程化加持下，从"实验室浪漫"加速走向"产业实操"。